大人のドライブ 豊洲編

エンジンのブルブルが納まると

走りたくなるのは当然！！

しか～し、走るだけでは納得しない妻が・・・


そこで、Ｒ３５７をつかい　アーバンドック ららぽーと豊洲へ！！





初めての　アーバンドック ららぽーと豊洲

見事な景色ですね～～～

レインボーブリッジも見渡せる！





チョットだけセレブな気分を味わえるラウンジです。

実はココ　ユナイテッドシネマ豊洲の　＜プレミア・ぺアシート専用ラウンジ＞　なのです～





これがぺアシートです。

前列の人の頭も気にせず映画を楽しめます。





午後からのお出掛けなので、映画を見終わると

　　外は大人の時間です。





この日は風も無く、寒さを感じさせない夜でした。

　　　夜景を楽しみながら食事を・・・

気分転換には、持って来いの場所です！！





チョイと　都会的なショットを





自分の車を眺めて

あぁ～～～～～　この車高　何とかせねば・・・・・






この駐車場のスロープはゆったりと作られていますので

ガァガー　っとお腹を擦ることは無かった　ホッ！　です（＾＾





　　　暖かくなり始めた車内から

　　　　　夜景を楽しみながらのドライブです。







　　気持ちよく回るエンジンの音が心地よい

　　　　　そんな冬の夜の　大人のドライブです。

手こずった・・・ サップレッサー

前回の記事でパニクっていたため写真を撮り忘れたという

サプレッサーとコードと端子です！！

サプレッサーとは、写真の上側のプラグに覆いかぶさるように接合する部分ですが

本来はプラグコードに圧着された端子の先端の端子が脱落するはずが無いのに・・・

その端子がゴム内に抜け落ちてしまったのです！！





サプレッサーのゴム部分は、プラグコードの内径よりやや細め

埃や水などが進入しないように設計されているのですから、当然ですが




しかし、端子の外径はコードの外形より一回り大きい！！　（当たり前！！）

これがゴムの中で脱落したら、抜き取るのは至難の業！




試しにゴム部分をカットしてみると

碍子ですね～

（抵抗値が大きくなり、使用に耐えないヤツはバラしてみたくなる私）





その碍子の中にネジ山が切られたパイプがあります。





そのパイプに、この端子がネジ込まれ導通しているのですが

（私の車から取り外した端子は、緑青が・・・・）





このプラグコードの圧着跡を見ると

かなり浅い位置での圧着であったようです。

（一番上のコードでは、圧着不良ではなく無理な力がかかり断線していますが・・・）





純正のプラグコードを注文した経験のある方はご存知でしょうが

Ｖ８エンジン用では、長～～～いコードと

サプレッサー８個、デスビ側のキャップ１０個（コイルとデスビを繋ぐコード用）

そして、端子１８個が出てきますよねー


長～～～いコードを適宜切断して

被服を剥いて、端子を圧着して組み上げますが

圧着不良があると、私の二の舞になるかも・・・

またもブルブル その原因は？

あまり奇麗ではない我５００ＳＥのエンジンルームです。

昨年末、またもエンジンのブルブルが再発！！
挙句の果てには、信号待ちの際にエンジンストップ・・・
アイドリングストップするエコカーとなる始末でした。

忙しい時に限ってトラブルは起きるもの？

エンジンはブルブル＆ミッションは変速時にショックも大きい！！

大きな不安を抱えながらエンジンルームを開けることを躊躇していた私（忙しい事にかこつけ・・・）

この時点で最も疑わしいのはプラグコードだと思っていた私
同じＷ１２６の仲間のＭ氏にプラグコードを借りる為の電話を入れると
「バキュームホースは大丈夫？」




実に見事なアドバイスでした～～～

エンジンの最後部に位置する
エンジンとミッションを繋いでいるバキュームホースが脱落していました！！





下の写真の中央部に左側より延びているホースが今回のブルブルの原因です。

このホース一本でミッションの変速時のショックと
エコカー並のアイドリングすップが起きるとは・・・

まずは差し込みなおし、エンジンを廻してみると？
不思議なほどスムーズなアイドリングが・・・

走ってみても変速ショックも無くなり事なきを得ました！






昨日改めて今回のトラブルの原因となった
バキュームホースのゴムジョイントを取り出してみると・・・

「なんじぁコリャ～」（松田優作風で想像してください）





熱でゴムは硬化してボロボロです。

３００ＳＥ時代に取っておいたジョイントと比べると





内径も大きく違っているのが一目瞭然です！！





そう言えば、エンジン後方のホースクリップも熱のせいで割れていたよな～





その脇には、ブレーキに繋がっているバキュームもあるし・・・

ワンウェイクラッチも硬化して表面が崩れ始めている！




車は、電気とガソリンだけで動いているのではないのだな～　と感心しつつ

エンジンルーム内のジョイントを総点検！！
ヘッドライトの光軸調整のジョイントまで効果していました・・・

この辺りのパーツは然程値段のしないものだろうから総とっ替えするか？？？

しかし最近、Ｐ＆Ｎ位置でアイドリングが１０００ｒｐｍになることがあり
アイドルエアーバルブも疑わしい状態・・・

「ど～する？　ど～すんのよ？！」（某ＣＭのオダギリ状態です）

私の出した答えは、「続く・・・」でした。



ついでに前述のＭ氏が快く提供してくれたプラグコードを交換しました。

　　実は私の車から取り外したコードからサプレッサーを取り外そうとしたところ
　　コード先端の端子が３本もサプレッサーのゴム内に残ると言う悲劇が生じ
　　パニクっていたため写真は無しとなります。

ついでの次いでで、プラグを１本抜いてみると？？？





イヤ～～～～～な予感しましたが・・・




これってオイル下がりの兆候？？？？？



最近、トラブルが無く更新していませんでしたが

まだまだトラブル起きそうな予感（予感じゃね～だろ　と言われそう！！）




この放浪記も　「続く」


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