分解 ラジエーター

　


先日、お客様　Ｗ１２６仲間のＡ氏がわざわざクルマを走らせ（５５０Ｋｍほど）来てくれたのですが

このＡ氏　真に困ったちゃんでして

あまりにもクルマを大事にし過ぎてこの夏一度も乗っていなかったのです。



「カビが！！！！！　　ワシの来るの中にいっぱいカビが生えやがった！」

事の始まりはこの電話からです。



そりゃ～全く陽の光が差し込まないガレージで締め切りにすると

カビも生えますわ。。。



だから、時々はお乗りなさいといったでしょ～




と言う訳で、内装のクリーニングの為に自走して来てくれたのです。

しかも、エアコンも効かない状態でＦ県からクルマを運んで来てくれました　（勇気あるわ～～～




当日朝５時に到着！！

ファミレスでしばしの時間久しぶりの再会を楽しみ

その後、どうせならと（株）アトミックで車両点検を行う事に



この点検でどえらい事が発覚！！

フロントブレーキを引きずっていた。

この時、アトミックは他の車両の整備で手一杯状態でオーバーホールが出来ないとの事で

仕方なく他の工場を探すことになり、何とか修理出来る目処が立った。



エアコンはガス抜けだったようでＣｏｌｄ１２を充填ししっかり冷えるようになり

あとはクリーニングだけ！

だったはずだが・・・



エアコンが効くと水温が～～～～～　１２０℃

ファンカップリングを交換して　ダメ！！

サーモスタットを交換しても　ダメ！！

残すところはラジエーター？


Ａ氏　Ｆ県まで帰る電車の時間も気になるのだが

二人して熱いエンジンの熱気と格闘しながら

先だってチョイとカバーからクーラントが滲むラジエーターを捨てずに残ったままだったので

こいつを取り合えず入れ、まずは事なきを得ました　（＾＾

※カビ取りのお話は後日　車のみがき屋　なんでも日記 　でご紹介します。 　 　 　 　






抜いてみると外観はキレイなラジエーターです。







表もキレイ！！

これで詰まっているのと思うほど外観はきれいなラジエーターです。





しばらく作業場の隅で眠っていたですが

昨日、意を決して分解！！

アッパーカバーを取り外すと・・・



エッ！！　むちゃくちゃキレイ！！





ロアカバーも外してみると

カバーのパッキン辺りになんか赤いものがブツブツ





水路を除いてみても見えない！

アッ！！　　めがねを取ってなかった！！！

老眼の私、メガネをしたままでは近くのものは見えない事を忘れていた　（＾＾/



メガネを外しても見えない・・・






何か突っ込んで大丈夫なものは・・・

しばらく探し回り　在った！！





水路の中でカルシウムらしきものが固まり貫通しない。

これ何を突っ込んだかお判りになる方は居ますよね　（＾＾





詰まりを解消すべく

ワイパーブレードのガイドを突き入れ

固着して推移路ふさいでいるモノを落としてゆきます。






１本の水路を貫通させるのに５分ほど要する。

薄くて細いブレードのガイドは曲がるわ

握力は要るわ



でも、新品のラジエーターは１４６１００円！！

何とかしたい！！　　切実な思いです。




ようやく１本目が抜けた！！





貫通作業の途中ですが試しに水を流してみると・・・






塞がれて水が流れない水路が良くわかります。







水路の閉塞状態は判ったので

全ての水路を貫通させてやれば・・・



でも、無理をすると水路に穴が開くだろうし

アッパー＆ロアのカバーからの水漏れの可能性も残るし

不安材料はいっぱいあるが

ここまで来たからにはやるしかない！！



水路を貫通させるのに使っているワイパーのガイド

厚みも長さも問題ないのですが

剛性が足りなくて直ぐにヨレヨレになってしまう。

すでに４本がダメに。。。



どなたか、厚さ0.8ｍｍ　幅3～4ｍｍ　長さ60ｃｍ程度の良いものないでしょうか？

ファンカップリング ついで編

　


ファンカップリングの交換のお手伝いのときに

ついで作業で　（＾＾



アイドルエアーバルブも交換です。

今回使用するアイドルエアーバルブも中古

だって定価９７，３００円ですもの～



使えるパーツはトコトン使う！　　（＾＾/






しっかし　いい感じでオイル（おそらくはブローバイ）で汚れているね～

ご本人には言えなかったが

※この発言はＳさんには内緒ですよ！






この緑色のバイパスされているホースの付け根がユルユル




入れ替えてエンジンを吹かしてみる

付けられていたバルブよりも予備パーツのほうが吹け上がりがいい！！


よって交換　（＾＾/





エアークリーナーに接続されているホース

テープでぐるぐる巻き

これはイクラなんでも悲しいでしょ～　と言う訳で

新品ですぞ～

ちなみに、向かって左側の楕円のホースは定価３３５０円

右側のホースは１２７０円　（何でこんなに差が？）





やり始めたらキリが無いので

このあたりでお開きとさせていただきました。

ファンカップリング交換 お手伝い編

　


友人から頼まれていたファンカップリングがようやく手に入り交換です。




まず、このファンカップリングとはどんな役目をしているのか？

クーリングファンを回転させるあたり

ラジエーターからの熱を感知させ

低音ではフリーで水音上昇に一役買って

一定温度になるとロックアップして風を送り

ラジエーターへの送風（現実には吸い込み）を行う。


ただし、温度上昇後は一定速度（正確にはエンジン回転数）により

ロックアップは解かれ、車速による風圧を使うようになります。




今回の湯人の車両の場合、ロックアップが不完全で

半フリー状態となり水温が下がらない。。。



決してオーバーヒート気味ではないが

もう少し下がっていても良いと思える水温まで上昇するため

今回の交換となりました。



ちなみにですが、このファンカップリング　定価で１０万７００円でっせ＝＝＝＝＝！！

中古を探していた理由　お判りいただけますでしょ　（＾＾/





ファンとカップリングは１０ｍｍ４本で止められていますが

ボルトを抜いてもカップリングはおいそれとは抜けません！！


長年使われ続けているのでガッツリ噛み付いていますので

マイナスドライバーをちょうど良いポイントにあてがい

ハンマーで軽くコンコン！

コンコン！

コツンコツン！

ガンッ！！

で抜けます　（＾＾）





カップリングも１０ｍｍ４本で止められているのですが

下側の１本は緩めるだけ

プーリーの先端の出っ張りをパス出来る分だけ緩めるのです。





４本のボルトをキッチリと締め付け





さて、結果は如何に・・・？

報告待ちです　（＾＾




　

ラジエーター交換 お手伝い編

　


５００ＳＥ仲間からラジエーターから水が漏れるようになって・・・

そんな相談から急遽部品を手配して交換作業のお手伝いです。




ラジエーター上部から確かに水が漏れています。






アッパーホースからも・・・





一番手前のホースはＡ/Ｃコンプレッーサーへつながる配管である事を確認してもらい

ＡＴクーラーホース２本とロアホース、サブタンクへと繋がるホースを外します。





このチョイト手の入りづらい処にあるのがサーモスタット

１０ｍｍのコマにエクステンションを繋いで繋いで

オルタネーターの裏からしか届かない裏側のボルトも取り外します。

※オルタのＢ端子（＋側）に触れるとショートするので注意です！





３本の１０ｍｍボルトを抜くとサーモとご対面　（＾＾

ジグルピンの位置が多少ずれています。

このジグルピンはＬＬＣを入れる際の空気抜きのためでもあり

ＬＬＣを入れた後は、圧力を逃がすためのものと聞いています。

このピンが下だとエアーが噛んでしまうのは当然と言う事に。





新品のサーモスタット





ファンシュラウドもＬＬＣが伝った跡が残っているので

キレイにしましょう　（＾＾/





交換するラジエーターは、ホースの接続部分に金属パイプが入った対策品です。





取り外したラジエーターには、金属が無いでしょ～

私のラジエーターはココから破断！！

　　参考　ラジエーター交換






ホースも新品





クリップも新品交換





新旧のラジエーターを並べてみると

どれほど汚れているか！

一目瞭然ですよね～





ＬＬＣを希釈して入れて完成！！

エアー抜きは、左右のバンクの後ろに１９ｍｍのボルトがあります。

そして、１ピンの水温計

これらを緩めてエアーを抜きます。





外気温計３６℃を示す中

ワザと電動ファンが回らないようにして

走ってみると水温計はほぼ１００℃でピタリと止まり

その後上昇する気配はナシ！


電動ファンが回るようにすると

９０℃付近で安定。


これでオｋ年の厳しい残暑もクーラーもバッチリ効いて

水温計と睨めっこせず

快適なドライブが楽しめるはずです。




今回の作業でＡＴクーラーホースが弱っていたのを発見！！

ラジエーターを積み替えるときは事前にココも点検しておけばよかった。。。