W126を買うという事は Ｎｏ，３

　



ヨレヨレ　パサパサ　のインシュレーター





見た目が悪いだけではなく

垂れてきたウレタンがアチコチにへばりついてしまうからタチが悪い！

崩れた粉はボンネットを開けるたび舞うし・・・





ついでに、ウォッシャータンク

グロメットが切れていたので応急措置として

予備のかなりヘタッているグロメットを入れてＯＫ　（＾＾/

グロメットを手配しなきゃ～



ホースが短いでしょ～

完全に切られています。

本当はここに収縮チューブで包まれたサーミスタが付いているハズなんですが・・・

ホース　幾らするかな～～～





さて、今日の本題はココから

ＤＩＹには賛否両論あるとは思いますが

整備費用を安く済ませるには自分が手を掛けるのがもっとも安いはずです。




そして、愛車というならばある程度の事は自分で出来なきゃ　（＾＾




そこで、ベルト交換の仕方です。


今回はベルトは全て生きているので

テンション調整ですが、交換も同じ事

Ｗ１２６のＶ８エンジンならば同じ要領なのでご参考にしていただければ



まずはＡ/Ｃコンプレッサーのベルト

これにはテンショナーが付いているので簡単。

テンショナーの根元の１７ｍｍを緩めて

テンショナーに２２ｍｍを掛けて持ち上げながら１７ｍｍを締めればＯＫ。






お次はパワステポンプ

パワステポンプのブラケットは１３ｍｍのナット３点で止められています。

チョッとアクセスしにくいのが内側の下のナット

首振りタイプのエクステンションバーがあれば楽です。





そして、外側の下。





これは見えているから楽？

でも工具によっては角度が取れないので

デスビのカバーを壊さないように　（＾＾）






３点が緩んだら

ブラケットのテンショナーを６ｍｍ六角で調整。






オルタネーターのベルトは

ウワァ！！

奇跡！！

ボルトのカバーが付いている！！！





このカバーが付いている車　ほとんど見かけたことがない。

嬉しい発見でした　（＾＾）







まずは１７ｍｍのボルトを緩めて







１３ｍｍのボルト＆ナットを緩めて





テンショナーのボルト＆ナットのボルトでテンションを調整。





欧州並行車両の場合は付いていませんが

エアーポンプは、ポンプ上側の５ｍｍ六角で固定ボルトを緩めて






固定用１３ｍｍを緩めて





テンショナーの１９ｍｍで調整。






ベルトの張り具合や締め付けは自己判断でキチンと行ってくださいね！！





この様に自分で触れればＷ１２６というクルマは維持し易い車であることが判ります。

重整備を除けば、専用工具を必要とする箇所も少ないし

故障箇所の判断にも専用テスターを必要ともしない車です。



※工具サイズは私の記憶ですので誤りがあるかもしれません。


　






　

W126を買うという事は Ｎｏ，２

　

いつもお世話になっているアトミックへ入庫

そしてリフトアップ！！



これで隅々まで見れる　（＾＾）


小澤師匠　よろしくチェックのほどお願いしま～～～す！！






オイルフィルターケースからオイルが滲んでいる。

おそらくはワッシャが入っていないか？

締め込みの具合？





タイロッド　ブーツは生きていたが

クランプしてみるとガタがある。。。


よって交換決定！！





ブレーキサポートのブーツも切れている

これも交換決定！！





左右ともダメダメ君でしょ～





エンジンマウントはカチカチ山

ダンパーも信用ならないので

交換決定！！





さほど汚れていませんが

ジョイント部分に割れが・・・

スタビリンクも交換決定！！





バンプラバーがかなり崩れています。

ダンパーも少しですがオイル滲みが・・・


ダンパーとバンプラバー　交換決定！！





これで決まった！！

要交換部品は

・タイロッド左右　（左　１３９００円　右１５３００円）
・センターーロッド　（１６７００円）
・アイドラーアーム　（９２２０円）
・ステアリングダンパー　（１３９００円）
・ブレーキサポートブッシュ　（２７３００円×２）
・エンジンマウント左右　（１４４００円×２）
・エンジンダンパー　（４３００円×２）
・ミッションマウント　（１３７００円）
・スタビリンク　（２７２０円×２）
・バンプラバー　（３０４０円×２）
・ダンパー４本
・右側エアーインテークホース　（１２７０円）

そして、私が新しい車を手に入れたときに行う事は
・エアーフィルター
・オイルフィルター
・パワステフィルター
・ＡＴＦフィルター（パッキン含む）
・燃料フィルター

交換の上、油脂類の総交換。

・エンジンオイル
・ＡＴＦ
・パワステオイル
・デフオイル
・ブレーキフリュード
・ＬＬＣ

すでに燃料ポンプ２機（４７７００円×２）は新品

総額いくらになるか、、、





帰って気になっていた箇所をチェック




灰皿のウッドパネルが剥がれかけだったので

取り外してみると

過去に補修された跡が・・・

元々両面テープで張られているので剥がれるのは仕方がない。

しかし、その補強にセロハンテープはないでしょ。。。





左リア窓が動作しないのでチェックしようとしたところ

？？？

カーテシランプが点きません。






内張りを剥がしてみると

配線がドアから出ていない。。。



ビニールを剥がすと

？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？


エッ！！！！！！！！！！



何じゃこりゃ～！！！






これまで見たことのない部品が取り付けられています。

どこかに品番がないか　よ～～～く調べてみました刻印が見当たらない。。。






哀しくなってきた。。。




ガッカリします。










スライドピースが見当たらないアーム。






窓側に割れた破片が付いていた。

スライドピース（１６８０円）も追加・・・








予備が後１個あったと思うだが

どうしても見つからない。。。




そうだ！！

そうだＴ君の車両から頂戴したレギュレターが有ったはず。




レギュレーター交換で済みました。







足回り以外で手配が必要なものは

・ボンネットインシュレーター（１５１００円）
・ワイパー　（３０４０円×２）
・ヘッドライトパッキン　（２１４０円×２）




このほかに現在わかっている不具合は

・Ａ/Ｃガス抜け
・アンテナが１ｃｍほど出ている、収まりきらない。
・ウッォッシャーポンプに繋ぐホースが切られサーミスタがない。

あと何が見つかるか・・・




※記載した価格は定価のはずです。




　

W126を買うという事は Ｎｏ，１

私は買ってしまったが

正直　無理して買うクルマではありません。

何故ならば・・・

初期の修理費が思っている以上にかさむからです。



中古車店で並んでいるＷ１２６

ぱっと見を繕っているだけで

その本質を得ていないものが多い。



これはＷ１２６だけに限った話ではないが

古い車を選ぶ場合

出来るだけ多くのクルマを見てクルマを選ぶ事が大切かと・・・

何が正しくて、何が正しくないか。

どれが本来の持ち味で、どれが本来の姿をスポイルしているか。

台数を見れば見るほど判るハズです。




今回、私は慎重さもないまま

この４２０ＳＥＬを買った！！

無謀にも下見も無しに買った！！　　←　大いなる馬鹿野郎です！！






妻の不満は大爆発！！

夫を更迭されかも・・・



でも、買ってしまったものは戻せない！！




では、、、

出来る限り完璧なまでに仕上げてやろうかと　（＾＾

※これで家庭内での私の立場は危機に陥る事は間違いなし！！




さて、ココからが本題。

クルマを選ぶ時

特に古いＷ１２６　初期モデルだと１９８０年　そう３０年前のクルマです。

この４２０ＳＥＬは８８年式　２２年前の老婆である。

そんな老婆の装備がどうのこうのよりも

まずは、走る、曲がる、止まる。

この３つを重視しなければならない。


車検に通る程度では、到底本来のＷ１２６の乗り味はないから・・・




クルマの全体を見渡して違和感はないか？






傾きは？？？





歪んで見えないか？？？





エンジンルーム

酷いオイルの滲みや異臭はないか？





エアークリーナーを外そうとしたら・・・

早々にトホホ。。。




インテークダクトがポッキリ！




笑って誤魔化せ安いパーツ　　←　自分に言い聞かせる！！




しかし、こんな事が度重なると凄い金額なることを知ってる私。





少々ホコリは被っているが

違和感はない。

ホッ！　　　（＾＾）





ガバッとハンドルを切ると

その隙間から足回りの重要な部分は見えるので





ブーツ、ブッシュ類は大丈夫か？





アッパーアームもチェックして

ダンパーのオイル漏れもチェックして





ダンパー　　ダメです！！

ブッシュが割れ始めている。。。






エンジンマウントもダメ　　つぶれています。

エンジン・エアンジンダンパー・ミッションのマウントは当然交換予定でしたので

こんなところは気にすべき点ではない。






ＡＴクーラーホース

初期型のままでも滲みすらない！

ラッキィ～～～～～！！



ラジエーターのホースも硬化していない

ラッキィ～～～～～！！





コンプレッサーが回らない。

ガスが抜けている。　　完全に抜けている。

今後、大問題に発展しなければ良いだが・・・





コレ！！

私には許しがたい行為！

この様な出鱈目がイヤになる。





予備の手持ちのパワステポンプから移植。

こうでなくちゃ～　絵にならない　（＾＾/　　でしょ～





リアの足回り

お決まりのスタビリンク　終わってます！！





次回は、リフトアップしての

ダメだしを・・・




果たして、健全な姿に戻すまでにどれほどの費用と時間が掛かるか・・・

私　人柱になりま～～～す　（＾＾



ちなみに・・・

先日５００ＳＥで交換したブレーキサポートブッシュもダメでした！！

これはマズイ＝＝＝！！！




どうすんの！？






　



　

お集まり頂きありがとうございました。 そして、ゴメンナサイ。。。

　


１２月１９日（日）お集まりいただきました皆様　本当にありがとうございました。

当日、オンリーメルセデスの取材も兼ねていたのですが

お集まりいただきました場所から

営業用撮影の問題により撮影出来ず

そのため、私を含めた一部の方の場所を変えてのピックアップでの撮影となり

声かけをしたにもかかわらず

集合場所を離脱しておりました事をご容赦願います。



初めてお会いする方のクルマも多数あり

時間が許せば最後まで残りご挨拶したかったのですが

私用によりこの後文のような行動となり

その場を離れなければならない事が残念でした。







急遽決まった大阪行きのため

友人Ｓ氏に自宅まで５００ＳＥを回送してもうことに


自分のクルマを見送るのって　不思議な感じ！？







久しぶりに見えた富士山の姿です。







Ｂ７７７では、現在高度と速度、そして外気温が表示されます。

それにしても速い！！

ほぼ時速５７０Ｋｍ/ｈとは・・・

羽田　→　伊丹　の飛行時間は４０分！！






オーナー様が親切にも伊丹空港まで迎えに来ていただけ

クルマを置いているアートヒル箕面さんまでご一緒させていただきました。



そこでほんの少しの間ですがお話させていただき

早々、アートヒル箕面の川田社長のご好意に甘え

燃料ポンプ２基とヒューエルポンプリレーを積み替えさせていただき

辞去した頃には、すでに真っ暗！！

（暗くなる前に積み替えられて良かった。。。）



燃料を満タンにして、空気圧調整をして

いざ帰路へと





夕方の時間帯と在って

イマイチペースが上がらない。

クルマも１年半ほど眠っていたクルマなので

久しぶりの走行にやや目覚めが悪いようで・・・




混んでいる道を走るよりはと

大津ＳＡで軽く食事を取って　（炭水化物ばかり・・・）



チョイと足を伸ばせば雄琴もあるのですが

そんな事にも目もくれず出発！！






徐々に足慣らし

ボディーのヨレは全く無し　（＾＾



そして、次第に速度を上げながら

車両のコンディションをチェック






流石に週末の夜　交通量が多い

もう少し空いていたならばと思いながら・・・



大津ＳＡを出てからは、ノンストップで

首都高　用賀ＩＣ

ここから先は走り慣れた道となる。



しかし、飛行機は気合入っているな～

この距離を４０分ですから、、、





何とか当日中に帰宅出来ました　（＾＾）



満タン給油して、５１６Ｋｍ走行して燃料残が・・・

ホント？？？

センダーユニット大丈夫かいな～～～



５００ＳＥならば、完全にカラッ欠で警告灯が点いているはず・・・






外装は少々手が掛かりそう・・・・・






ヘッドライトも分解掃除が必要

ガスケットの手配しなくちゃ～





今後何処まで本当の姿に近づけられるか・・・・・






Ｗ１２６のＯＦＦ会にお集まりいただきました皆様へ

オーナー様と私の都合でこの日にしか日程が合わなかったので

このような私用で早々の退却となり本当にゴメンナサイ！！






このクルマの今後は、またこの場でご紹介できるかと・・・






みがき屋のバタバタの休日です。

ようやく交換 ブレーキサポート

　



恥ずかしながら私の愛車の恥部を・・・

ここまでになるまで放置？　我慢するかって言われそう。。。



ブレーキサポートは３ヶ月前に手元に来ていたのですが

どうにも交換するタイミングを逸して、、、　（言い訳するなと怒らそう。。。）






取り外したブッシュは手でシャフトを動かすとクラクラと簡単に

新品は全く動かない。



これがヤラれると

前進から後進に移る際に　グキッ！！

足回りからイヤ～～～な音が出ます。



そして、更に悪化すると（写真の様な状態）

段差を乗り越えても　グキッ！！

ハンドルを切ってもグキッ！！



そして、限界を感じたのが

極低速ハンドルを切ると素直に曲がらず

頭が横滑りする感じまで出ます。


Ｗ１２６乗りの方の為に

愛車を極限まで痛めつけたテストです。　　（嘘ですよ～～～）





バネを取り外さなきゃ　サポートの交換が出来ないので

ついでの作業として

下がりすぎで不便な車高を改善すべく

シムをヒゲ３本から４本へ変更することに　（＾＾






油圧で抜いて、入れ直す作業です。





シムの厚みは

≪参考≫

フロントシム

１本：　８ｍｍ
２本：１３ｍｍ
３本：１８ｍｍ
４本：２３ｍｍ


リアシム

１本：９.５ｍｍ
２本：１４ｍｍ
３本：１９ｍｍ





たった５ｍｍのシムの厚みで乗り心地は大きく変わりました。

段差でのゴツゴツ感がなくなり

オヤジ向きのクルマへと　（＾＾/


この作業の後は、アライメント調整

この作業はメンテナンスガレージタカヤマさんへ！


仕上がりが楽しみです。




後ろも５ｍｍ上げてみっかな～～～



　

大集合しませんか （＾＾/

　


１２月１９日（日）　１０：３０

　船の科学館　駐車場

Ｗ１２６－ＭＢの今年最後の集いを行いま～す。



Ｗ１２６のりの皆様、お時間が許せば是非ともご参加ください！！



私も嫁と息子を連れて参加します。

ご家族連れでの参加も大いにＯＫですので

気軽にご参加くださいませ！


クルマは強面ですが、オーナーは皆さん気さくな仲間ばかりです。


詳しくは　

Ｗ１２６－ＭＢ

をご参照ください！！

出来れば、出来ればで良いのですがＢＢＳに参加表明などいただければ　（＾＾/

宜しくお願いいたしま～す。