ガソリン 漏れ漏れ。。。

　

Ｗ１２６仲間、Ｏ氏とＳ氏が遊びに来てくれました。





Ｏ氏のクルマの試乗を終えて

「この５６０　力ないでしょ～」

確かにトルクがない。



そして、車庫に入れて

臭い！

燃調狂っているのでは・・・

しかし、オーナーのＯ氏は気にしていない！！　おおらかだな～　（＾＾）



テスターを当ててみると　少し濃い目。



３ｍｍのヘックスを突き入れると？？？

入らない。。。


何故　なぜ　ナゼ　？？？？？


エアークリーナーを取り外すと


ナント！　触れないようになっている。

先ほど調べてみると・・・

A 000 997 59 86 プラグ（操作防止ロック）なんて言う部品があるではありませんか

本当に知らないことばかりです。






それよりも問題なのはコレ！！

ガソリン臭いのも当然です。

フューエルガバナーからガソリンが漏れている。

こりゃ～　マズイ！！

仲間のクルマが燃えたなんて見たくもないし、聞きたくも無い。





アトミックさんに電話を入れてみると

新品のフューエルガバナーは無いが、Ｏリングは在るということで

早速、取りに行って

交換作業の開始！！





初めはＯリングのみを交換したのですが

なんとガバナー本体にある小さな穴から激しく燃料が滲んできます。



急遽　手持ちのガバナーを探し出して

超高額で売り付けることに　（＾＾

　※　タバコ2.5箱分ですよ～





ガバナー交換後　暫くエンジンを回して様子を見ましたが

漏れも、滲みも無く無事　事なきを得ました！！





ここからオヤジ3人のクルマ談義　グダグダ。。。


帰路　Ｏ氏から電話があり

「アレ交換してから、なんだか加速もいいし、力出ます！」

そりゃ～ガバナーからアレだけ燃料が漏れていたら

加速時に燃料足りなかったでしょう～

W126 どれを選ぶか・・・

　


一昨日　アクセス解析を見ていると

ワード検索の中　６０番目にあったこのワードで

　「　４２０ＳＥＬ　３００ＳＥ　比較」





そもそもＷ１２６にはバリエーションが多く存在します。

ボディは、標準のＳＥ、ロングのＳＥＬ、クーペのＳＥＣ

どれが自分に合っているのか？？？



一人、もしくは二人乗車を常とするならばＳＥ，もしくはＳＥＣを選ぶのが良いのではないか？



現実にＳＥＣを選択するとリアシートのスペースが限られるので実用性は乏しい。

特に大の男が４人乗ると狭い！！

しかし、ＳＥＣの流れるようなＣピラーの美しさに惚れ込んだ場合

そんなことは関係無くなってしまう。



私のように実用性を求めるとセダンの選択となり

ＳＥとＳＥＬに限られる事となるのです。




では、何故私はＳＥを選択したのか？

ＳＥＬは運転していてケツが重いのです。

そう！！　　セダン乗りがワゴンに乗ったとき感じるアノ重さを感じるのです。

お解かり頂けるかな～？

ＳＥＬを常に乗り続けていると、そんなことも感じなくなるのですが

やはりロングは重いのです。




そして、フルサイズのセダンで、気持ち良く曲がることを前提にするとＳＥに軍配が上がったのです。

しかし、最近チャイルドシートを積むようになると・・・

ＳＥＬ　イイな！！！　　って思います。

チビ助がどんなに頑張っても運転席の背もたれに足が届かないから　（＾＾//





ちなみにサイズを載せておきます。

　　　　　全長×全幅×全高　（ｍｍ）

　ＳＥ　　5020×1820×1435

　ＳＥＬ　5160×1820×1445

　ＳＥＣ　4935×1830×1410

これ以外にも長～～～いリムジンも在りますが、それはご自身でお調べください　（＾＾）




さて、ボディーが決まったらエンジン。

エンジンも実にバリエーションが豊富です。

２８００ｃｃのＭ１１０

３０００ｃｃのＭ１０３

３８００ｃｃのＭ１１６

４２００ｃｃのＭ１１６

５０００ｃｃのＭ１１７

５６００ｃｃのＭ１１７

２６００ｃｃＭ１０３なんてのも在るそうだが、これは乗ったことがありません。

そして、ディーゼル

３０００ｃｃのＯＭ６１７

３５００ｃｃのＯＭ６０３　（←奇跡ですが乗る機会を頂いたことがあります！）


さて、どれを選ぶか・・・　　　これも好みです　（＾＾

私は２６０ＳＥ以外は有難いことに全てのエンジンを経験させていただきましたが

Ｍ１１０エンジンだけは調子が悪く納得できない乗り味でした。

このＭ１１０はＤＯＨＣですが、気難しいエンジンで本当に完調なエンジンにはなかなか巡り合えません。

ディーゼルも都市部では登録できないので

選択可能となるエンジンは

　　Ｍ１０３　もしくは　Ｍ１１６　もしくは　Ｍ１１７

となることでしょう。（Ｍ１１０・ＳＤ・ＳＤＬ乗りさんスミマセン！！）




デッ！！　　またも数字で妄想です　（＾＾

これは後期型（８９年式以降）、スライディングルーフ無しの条件での比較です。

※８８年のチェンジイヤーモデルから、圧縮比が変更され出力は向上しています。







走りで選ぶならば断然ＳＥＣですよね！！

当然の如く、排気量が大きくなればなるほどパワーウェイトレシオは良くなってくる。

しかし！！

５００と５６０を見比べると・・・

シリンダ内径は同じだが、行程が伸ばされているだけなのです。

そう！！　５６０はロングストロークのためレスポンスが・・・・・

だから私は５００なのです。

これも乗ったことのある方にしか判らない　（＾＾）



エッ！！　５６０ならば欧州並行の３００ｐｓが在るだろうって

でも、欧州平行だから３００ｐｓ出ているわけではない。

エキゾーストマニホールドがこれだったら３００ｐｓかもしれない、、、





エキマニが上のタイプでキャタ無しだったら３００ｐｓ出るそうですが・・・

落胆する方も居るのでは。。。　　ゴメンナサイ　でも本当なのです。




ちなみにこれが最もパワーの絞られたエキマニです。

左右のバンクを１本に絞るタイプです。









参考までに、初代セルシオ、レクサス、Ｗ２２１では





セルシオを販売する際に４２０ＳＥＬを引き合いにした理由が見て取れます　（＾＾/




Ｗ１２６　1979年から1991年まで生産・販売された古い車です。

現在の車と比べるとその動力性能も燃費も見劣りしますが

その本質は乗り味では？



３００ＳＥに乗っている方が、４２０ＳＥＬに乗り換えると

そのパワーに笑みがこぼれるでしょう。



５６０から４２０に乗リ変えると、当初は物足らなさを感じるかもしれない。

でも、駄目エンジンの５６０だったら・・・



エンジン出力だけでは針を単純には比べられません。

それはご存知の通りミッション・デフの変速比に多いに依存するからです。






今、Ｗ１２６を選ぼうとされる方に伝えたいのは

中古車店で並んでいる車の多くは本当のＷ１２６の乗り味を楽しむ事が出来ないであろう事です。

過去の記録簿が幾ら沢山あっても手にするのは現状の車です。

ディーラー記録簿がバッチリ揃っていても

過去には掛け放題のお金を掛けていたが、最近は何もしていない　特に手放すクルマにはお金を掛けない！！

そんな例も見てきました。

記録簿が当てになるのは、直近２～３年では？　多めに見て５年！！



５年以内にエンジンマウントを交換していなければ即交換しなければならなくなるでしょう。



安いから　ただそれだけで飛びついてしまうとＷ１２６に嫌気がさす。



もしも、あなたがＷ１２６を探すならば

１、事故歴がない事。

２、出来ればワンオーナーの整備が行き届いた車であること。

３、内装・外装がノーマルで妙な改造　下手な塗り替えがなされていないこと。

この３つをキモに据えて車選びをされたならばきっとＷ１２６を楽しめると思います。



セダンは818,105台　クーペは　74,060台　が１２年間で作られたクルマです。

いまでも本当に望めば、眼鏡に適う１台を探し出すことが出来るはずです。



Ｔ君　今回選んだ５６０大丈夫なの？　　心配しています。



　

エンジン内部洗浄

　


記事にしようと思いながら、なぜか忘れていた・・・




中古車を買ったら、まず初めに行なうべきは

オイル交換です　（＾＾

前オーナーさんがどれぐらいの頻度で　どんなオイルを使っていたのか判らないから

この４２０ＳＥＬは距離こそ少ないが

オイル管理は。。。



私の場合、オイル交換とともにエンジン内部洗浄を行なっていただいています。

いつもお世話になるのが　金谷オートサービス　





洗浄オイルを入れながらエンジンを回すと

その吹け上がりは徐々に良くなってゆく。



時には、同じクルマなのに別のエンジンかと思うほど変化する車があります。

ピストンリングに溜まったスラッジがコンプレッションを下げて

エンジン本来の性能が出ていない時には明確に判ります。






洗浄後、持ち込んだオイルとフィルターを交換。





フィルターケースの内部もピカピカ　（＾＾/





エンジンオイルラインの洗浄後に

フューエルラインの洗浄です。





１台のクルマを乗り続けていると

徐々に低下してくる性能を見落としてしまうことが多々あります。



エンジンの力が今ひとつ無いな。。。

アクセルを踏んでもパンチがないな～

燃費が低下しているな～



そんな時には是非一度　エンジン内部洗浄を試してみてはいかがですか？




関連記事

　　金谷オートサービスさんへ



　

W126を買うという事は Ｎｏ，７

　


ただ売れればイイ　それではそこいらの中古車屋と同じになってしまう。

そう言う売り方も許されるのかも知れないが

私には出来ない。




自分が気になる所は、きちんと直してからお引渡ししたいのです。




既に確保していたパーツもあります。




今回は、Ｗ１２６のウィークポイントの一つ

ブレーキサポートブッシュの交換です。



フロントホイールを外すと、ハッキリと確認できるのですが

ロアアームから後ろ方向へ伸びているアームがあり

この付け根部分にブレーキサポートがあります。





交換したいのはこのブッシュ。





この交換が面倒なのは

バネを外して





バネの受け皿を外さないと

前方のボルトが抜けない。。。





ブロックごと外した状態です。





圧入されているブッシュはおいそれとは外れてくれないので

油圧プレスにかけて



新旧のブッシュ

付け根のブーツが破れていたら完全にアウト！！

敗れていなくても内部がグサグサになっている場合もあります。



クルマに乗ってみて

前進、そして後進させる時にグキッと鳴いたら交換です　（＾＾/



ナゼこのパーツが重要かと言うと

フロントホイールの位置を決めているパーツであり

ハンドリングをつかさどる部分だからです。



求めるのは本来の乗り心地です。







エンジンマウントの新旧

距離は少ないが２２年間エンジンの重みに耐えていたマウント君　お疲れ様でした！！



通常ならばエンジンダンパーも交換するところですが

今回はパス。

ダンパーの状態を確認すると問題なし　（＾＾/

揺すられていない為か、しっかりと圧がありましたから





ミッションマウントの交換！！


エッ！！　ナンデ！！

取り付けされているナットが回らない



元々作業しづらい場所なのですが

どうしても回ってくれない。。。




仕方なく今回は諦め。　（ショボン、、、




ＡＴＦ交換する際に、アトミックでお願いするしかないですね！







気を取り直して

スタビリンクの交換。




取り外したリンクはヨレヨレ。





今回の作業で

ブレーキを踏んでも、ブッシュが鳴くことが無くなり。

段差を乗り越えた際にも、リアからの鳴きも収まり。

エンジンの振動も収まった。



これから行なうべき作業は

・クーラーガスの充填

・パワステフリュード＆フィルター交換

・クーラント交換

・ブレーキフリュード交換



アトミックさんでお願いしなければならないのが

・ＡＴＦ＆フィルター交換

・デフオイル交換

・ミッションマウント交換


そして最後にＭＧＴの高山さんにアライメントと調整してもらえば　（＾＾



まだやるべき事がいっぱいあった！！！



１台の中古車を手に入れた時

その乗り味を本来のものに戻すためには

それなりの出費が掛かります。




ダメなものはダメ

交換するしかないのです。




Ｗ１２６　初期型では３１年前　最終型でも２１年前のクルマです。

距離がどんなに少ない車でも

ヤレているパーツがあります。

交換すべきパーツがあります。

その１点１点をきちんと交換して

出来る限り完全なクリーニングを行なってこそ

本来の乗り味、クルマの持ち味となります。



それだけの作業を行なうと当然中古車店ならば

それ相当の価格でしか販売できないはず、、、

しかし、２００万円以下で極上　コンクールコンディションを謳う

鵜呑みにしたら。。。





　

Ｗ１２６ ４２０ＳＥＬ オーナー様募集します！！

　
　ご覧いただき有難うございます。

　このＭＢ　４２０ＳＥＬは、ご成約いただきました！！






正直にお伝えするならば　「持ちきれなくなった。。。」

これまでコツコツと仕上げてきましたが

今回の地震の影響を受け、キャンセルされた仕事もあり

ようやくその影響からも脱し始めましたが

思い切って仕切りなおしをするため

Ｗ１２６　４２０ＳＥＬ（１９８８年式）　売りに出します！！






アストラルシルバーのボディーも夕陽を受けると全く異なった色に見える。





日中見るとこんな感じです　（＾＾//






まだ３分咲きの桜の木下で

シルバー　映り込みが弱いと思われていますが

きちんと磨けば　（＾＾






内装は紺ベロア





そして、純正のハーフカバー付き






ベロアシートの最大のメリットは、着座すると滑らない。

コレがどれほど楽なものか、座ったことのある方にしかわからないメリットです。

私の５００ＳＥは本革仕様ですが、長時間運転していると

その材質による滑りが気になることがある。



本革シートは、馬車では御者（タヅナを握る人）のシート。

雨に濡れても大丈夫なように作られている。

馬の鞍と同じです。

馬車のキャビンは、滑らず着座感の良いベロアが好んで用いられていた理由が判ります。





車検証入れはあります。





取扱説明書

サービスマップ

点検記録簿（ファーストオーナーの２枚の記録のみ）

点検方式

そして、ナショナル製オーディオの取扱説明書（日本語＆英語＆保証書）

ビーグルデーターカード

鍵は、メインキー１本　サブキー１本

となります。





ほとんどオリジナルの状態ですが

唯一　このＥＴＣだけはナイト不便なので　（＾＾）





現在の走行距離は、２８０００Ｋｍ　（実走行距離と思われる）

ハンドルとシフトノブに擦れはない。





ちなみに・・・

ナショナル製のオーディオが入っていると

ラジオをＯＮにした時、アンテナの高さはルーフの高さまでしか伸びない。

ベッカー製のオーディオだとフルに伸びきってしまう。





オーディオ本体の右上のＡＮＴスイッチにより

アンテナの高さは自由に変えられます。





タイヤの山は、４本とも８分程度ありますが





００年製造なので、賞味期限は切れています。

タイヤオーナー様の好みもありますので

あえてこのまま。



同様にショックアブソーバーもノーマルのまま。

私ならば、ＳＥではなくＳＥＬということで乗り心地優先のＫＹＢもしくはモンローを選択するつもりでした。





ハッキリ申し上げますが

この４２０ＳＥＬは極上車ではありません！！





言葉だけの極上を謳うクルマには引けは取らないと思いますが

１オーナー車でもなく

完全な整備を行なわれてきた車でもありません。





私が自分のクルマとしてコツコツ仕上げてきたクルマです。

よって、出来る限り純正パーツを使用し

純正でない場合は、安かろう悪かろうの社外パーツは避け

パーツは選んだ上で交換してきました。





３万Ｋｍに満たないボディーは

スライディングルーフ（サンルーフではない）無しのボディーと相まって

歪みやしなりを感じることはありません。



どんなに丈夫なＷ１２６でも

距離が増えるとしなりを感じるのですが

この４２０ならば、微塵も感じることは無いはずです。




これまでこの４２０ＳＥＬに施してたメンテナンスの一部は過去記事にあります。

　↓各項目（タイトル）をクリックしていただければ記事が読めます。



　　お集まり頂きありがとうございました。　そして、ゴメンナサイ。。。

　　W126を買うという事は　Ｎｏ，１

　　W126を買うという事は　Ｎｏ，２

　　W126を買うという事は　Ｎｏ，３

　　W126を買うという事は　Ｎｏ，４

　　W126を買うという事は　Ｎｏ，５

　　W126を買うという事は　Ｎｏ，６

　　トリミングコネクター　ってご存知ですか？

　　エンジンが回らない！！

　　エンジンが回った！！

　　エンジンの振動を抑える

　　暖房中に　突然冷風が・・・

　　知らぬが仏　知ったら・・・

　　ルームクリーニング

　　ルームクリーニング　その仕上がりは・・・

　　ウィンドウォッシャーホースの交換

　　インシュレーターの貼り付け

　　エアーフィルター＆ワイパーラバー交換

　　アイドルエアーホース交換

　　ステアリングリンケージ交換！！

　　W126を買うという事は　Ｎｏ，７

　　エンジン内部洗浄



本日、ブレーキサポート・エンジンミッションマウント・スタビリンクを交換して

私の車としてのメンテナンスを終える予定です。（作業完了済み）



この４２０ＳＥＬにご興味を持っいただける方ならば

車両価格１８０１４５万円でお譲りいたします。




車検＆登録に関しては相談に乗らせていただきますので

是非Ｗ１２６にご興味のある方がオーナー様となっていただき

今後、Ｗ１２６仲間としてお付き合いいただける方ならば幸いです。






お問い合わせは下記のメールフォームよりお願い申し上げます。



お問い合わせいただきましても、同じクルマは二度と出てきませんのでご了承ください　（＾＾）



４月１３日　本日　嫁ぎ先がほぼ決まりましたので募集を中止させていただきます。




















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