イグナイターは非分解のパーツでした （分解してわかりました！）

　



先日朝一番ブログをアップした途端に電話が

現在「クルマのみがき屋何でも日記」でご紹介しているクルマのオーナー様からでした！！





家から出て数百ｍの所でエンジンが全く掛からない　との事で・・・





念のためヒューエルポンプリレーに割り込みを掛けて

直結していただいたりもしたのですが

エンジンは回らず。。。




仕方無くレッカーの出動要請です。




お聞きした症状から

ＯＶＰリレー　もしくは　イグナイターのトラブルかと・・・




こんな時、同じクルマが２台あれば　（＾＾）




私のクルマからＯＶＰリレーを抜き取り　交換！！

キーを回すと　　ダメ～～～




イグナイターを抜き取り　交換！！

キーを回すと　　ブルッ　ブッブッ～～～　（＾＾）

簡単にエンジンは始動。




イグナイターさえ手に入れば問題は解決です。




翌朝　朝から東北道沿いのとある場所へ

お盆中に東北道なんて走るもんじゃない！！

岩槻ＩＣを越えたあたりから名ばかりの高速道路へと

渋滞の中、何とか蓮田ＳＡへ

スマートＥＴＣ出口で降りて

Ｒ１２２を北上




私の予備パーツである部品取り車から

イグナイターとリレー類を抜き取り

普段片道１時間チョイの道のりを

往復５時間！！　掛けて取って来ました。

（渋滞は大嫌い！！　よくもこれで通行料取るよな～～～）











イグナイターを取り外すときに気付いたのは

８ピンコネクターの両側のＯリングが崩れていた。

そう！！　防水機能が働いていないのでは？







３ピンと１ピンコネクターには

しっかりとＯリングがありますでしょ～







車両に装着時　下側となる８ピンコネクターの端子が腐食している。

（画像左下側）







どうせ使い物にならないイグナイターです。

中身を見たくなる　（＾＾）







開けようとした途端　バキッ！！

使い物にならないとは解っていますが

イヤな音です。。。




どうやら誰にも見せたくない

完全非分解部品のようで・・・








更に下の層を分解しても

悲しいかな　私には全く不具合箇所が特定できない。。。








この腐食を受けたコネクタのピンの真下までも辿り着けない構造なのです。










教訓　：　イグナイターは修理しようと思うな！！

　　　　　新品イグナイターを買うならば、部品取り用に中古車を１台買え！！





最近少しずつ解ってきたのが

この時代のＳクラスはサルーンとして作られている事。



アクセルリンケージも

ミッションのギア比も

ファイナルのギア比も

そして、スタビの効かせ方も




「急」が付く　入力には反応させない用に・・・

それが誰しも運転できるサルーンの乗り味だから、そこを目指したのではないか？



私が狙うところは

今少し、現在のクルマと肩を並べられる存在でありたい。





法が許せば　あと２０年乗りたいから　（＾＾）





話は脱線しましたが

Ｏリングのみの供給は行っていないようなので

良さそうなものを物色してみなければ　（＾＾/















　　グレードアップのホームページ

調整式スタビリンク

　



５月の末に調整式スタビリンクを取り付けて

およそ２ヶ月で5,000ｋｍを走るとは・・・

恐るべきＳ氏！！



最近はコレクターカーにもなるＷ１２６を

徹底して走らせる。

完全実用車です。








氏の大人しくないドライビングで

調整式スタビは？




下に潜り込んでみると

シャフトの変形も見られず

ボールにも全くガタは出ていない　（＾＾）

いけるぞ！！






よって

　　　　スタビライザーブッシュ＆スタビリンク　交換

の記事で発表したとおり

テスト販売を開始いたします。

・ご予約いただいた方のみの限定

・競技用部品であることをご理解いただける方

価格は１万８８００円（税・送料別）です。



申し込み専用フォームを作りまして

　　車のみがき屋　なんでも日記

予約受付を行います。





この調整式スタビリンクは

R107 W114 W115 W116 W123 W126 において使用可のです。

ただし、並行車両などで使われていない車両がございますのでご自身にてご確認願います。


　 　 　


予約受付の締め切りは　８月２６日（日）

私のポケットマネーでは、部品代を立て替えることが出来かねますので

８月３１日までに指定口座に商品だ金をお振込みいただける方のみとなります事ご了承ください。



お申し込みの数により

製作期間が変わりますので

商品の発送はおよそ１ヶ月後（１０月初旬）となります。




上記内容をご理解の上ご予約いただければ幸いと存じます。




ご予約はコチラのページをご参照くださいませ！！










　　グレードアップのホームページ

目から鱗のＡＴＦ

　

通常ならば油脂類の交換を話題には取り上げないのですが

今回のＡＴＦの交換は特別！！




まずはトルクコンバーターからＡＴＦを抜く。

このドレンプラグの位置を出すだけで一苦労なんです。

クーリングファンを取り外して

クランクシャフトを回して

潜って確認

回して

また、潜って確認。

この繰り返し！！




やっと在った！！！！！







ドレンプラグを抜いて






次にミッションのドレンプラグを抜こうとしたら

アチャ～～～　　舐めた！！

ならば

オイルパンごと・・・

私の右腕から右肩まで　ＡＴＦまみれ

当然写真など撮れる筈も無い。。。




オイルオパンを取り外して

洗ってから

トルクスを叩き込んで

ようやくドレンボルトを抜き取り



フィルターとパッキンを交換して装着！！（＾＾）





トルコンのネジを穴を見ていて？？？

なんか変！




やっぱり・・・

ワッシャが２枚も張り付いている。。。






今回の話題の要がコレ！！

この酷暑の中　なんでＡＴＦを交換したか？




私の本業のお客様からオイルに関する話があり

ＡＴＦは、その設計どおりのオイルを入れるべきではないかと・・・



そう！！

この古いオートマティックトランスミッション（ＡＴ）には

現代のＡＴＦは合っていないいない事に気付かされたのです。　（＾＾）






入れ替えてみると

イイ！！　　凄くイイのです！！！

一回りトルクが太った感覚

そして、滑りが低減。




今まで使っていたＡＴＦでは滑り過ぎていたのですね～





このＡＴＦが何かは言いません。

それは私の知恵ではなく、お客様の知恵だから　（＾＾）





次回、長距離を走った際に燃費計測をしてみます。

確実に向上しているはずです。

※先日の浜松に出掛けた際の高速道での長距離走行時６．２ｋｍ/ℓ





ヒントは、７２２　３型はロックアツプ機能なしのミッションだから・・・





メーカーの販売戦略により惑わされていることが証明されたことがわかる事例でした。　（＾＾）