アクセルペダルの在る幸せ

　

アクセルペダルが届きました！！

　　4-leaves　さんに頼んでいた品です。

定価は２３００円ほどです　（＾＾）






シャフトに繋ぐ穴は楕円です。






シャフトの先端に突起があるので

楕円の長辺をそこに入れます。






この時点では、ペダルは裏向けとなり

奥まで差込んで　１８０度ひねります。






使い込まれていたペダルと違い

樹脂が硬いから　ペダルは反ってしまう。。。







ペダル下側の噛み合わせを入れて






クリップを入れて　完成　（＾＾/






新品のペダルのふみ心地は最高！！

シャフトを踏んでいた時とは違い

先に行った調整の良し悪しが良く判る。




ペダルを交換しただけで

アクセルのフィーリングがココまで変わるのかと実感させられながら

帰宅の道で　愛車のエンジンフィールを楽しむ。




実は、アクセルリンケージの調整で書かなかったことは幾つかあります。

そのひとつは、スロットルバルブがアクセルＯＦＦの時に

無用なテンションが掛かり

アイドリング時の不安定な回転を招いている事です。

本来アクセルＯＦＦの時に

完全に閉まっているはずのスロットルが完全に閉まっていない可能性がある。

起点であるはずのスロットルバルブがズレていると

その後の調整は、全てまやかしとなる。

エンジン調整の起点は、スロットルバルブから始めるべきと考える。

理屈を捏ねるメカニックは多いが

本当に調整されたクルマに出会わなかった理由は？？？

この調整の真実を知るには、自分の手で調整してみないと理解できないことかも知れない。





しかし、いつも在って当然だと思っているもの　（ペダル）

それが無くなると如何に不便かを知らされました。





人は愚かな生き物だから　無くしてからその有難さを知る。







　

ナンデ このタイミングで・・・

　




見慣れたペダルの姿です。



がっ！

実は使い物にならなくなってしまった。。。



アクセルリンケージの調整後

自分の求めるシフトポイントを探してＳ氏と試乗中

Ｓ氏にハンドを握ってもらった途端

「あ～～～　エンジン吹かないよ～～～」　（なんとも情けに声で）



路肩に止めてエンジンルームをチェック







エンジンルームは異常なし！



私が運転席に座り

アクセルペダルに足を乗せると？？？




まさか　まさかのアクセルペダルの接続部分が折れていた。。。






アクセルペダルは

今回折れた部分と　ペダルの下の方にに映るクリップだけで留められています。






ゴムのカバーは　１２３品番

流石　使いまわしのメルセデス。






しかし、中身の骨格は１２６品番。







瞬間接着剤で付けて　グルーガンで補強　完成！！


※写真で見えるようにペダルシャフトに入れる時は、９０度ひねると入る構造です。






装着

そして、アクセルを踏むと

１回で折れた。

私の心も折れた。。。




手配せねば・・・

それとも、部品取り車から抜き出そうか・・・



それまでは　シャフトを踏んでます。。。




　

スロットルリンケージの調整方法

　




まず始めに断っておくのは、自己責任においてこの調整を行っていただきたいところである事です。



そして、この作業方法は

　　Checking,adjusting acceletor control　　　　（← クリックして作業前にお読み下さい！！）

この英語を私なりに解釈して作業を行っているので

間違いがあるやも知れません。



せめて　フランス語　か　スワヒリ語　であれば良かったのに。。。　　（←　ココ　突っ込みを入れるところです。）


※おそらくこの出典は　Mercedes-Benz Model 126 Service Manual Library と思われます。













上図の　１，５，２１のロッドをレバーから取り外します。（全て片側のみ）






５のロッドは、スロットルにつながる最終のロッドとなるので

この部分から調整を開始します。

ロッドを外した状態で、スロットル全閉。

ロッドを最下点まで押し下げると、スロットル全開となります。



コレはエアフロのバタフライを押し下げて目視確認可能です。





ついでに、スロットル開度を感知しているリミットスイッチのチェックも行うと






このコネクターの　１－２　スロットル全閉で　ＯＮ

２－３　スロットル全開で　ＯＮ

となります。







私の車両では、このレバーの軸受けにガタが出ていたので

折角だから降ろして　グリスアップだけでも行ってみます。

ベアリング　探さなくちゃ～！！







大まかにキレイにして






ホッホッ～～　　ベアリング使っているんだ～　と感心しつつ






グリスをたっぷりと充填して

（グリスだらけの手で撮ったのでゴメンナサイ。。。）





ロッド５とレバーを接続して　動きを確認した後

ロッド２１を接続。

その際に、ロッド５の動きが制限されないかを確認。



その後、ロッド１の長さを調整。

当然、運転席でアクセルペダルを踏んでいないので

ボールソケットはレバーにスムースに入らなければいけないが

ロッドの長さを調整する必要がある車両が多いと思われます。



この１のロッドが少しでも長いと

スロットルは若干でも開き

アイドリングが不安定となる要素となります。





ロッド２２を外して

ロッド１９の長さを調整します。

ボールソケットを嵌める際に

無用なテンションが無く、スムースに嵌る長さを探してゆくだけです。



同様に　ロッド２２も調整します。






コレまでの作業で

アクセルペダルＯＦＦの時を基準で調整してきたので

先のリミットスイッチ　２－３に延長コードを割りませて






テスターを運転席まで持ち込んで

アクセルペダルを踏んでゆくと

ほぼ全開で「ピ～～～」　

一人でこの作業を行うと　こんな確認方法しかない　（＾＾）

もしも　相棒が居れば　テスターと目視で容易に確認できます。






さて、ココからが肝です！！

ロッド２２は、変速ポイントをつかさどる重要なロッドです。

このロッドを長さを伸ばせば、低い速度でシフトアップします。

短くすれば、シフトアップは高い速度となります。



それと同時に、変速ショックも変わりますので

オーナー様のお好みの長さを選ぶのが良いかと思います。


※基本はテンション、ストレスの無い状態で２速から３速へは
　４０Km/hくらいでシフトアップするはずです。






ハンドルの遊びが多いと運転しずらい事は誰しも知っていますが

アクセルペダルも同じことです。



更に遊びを詰めるには４の部分（緑に塗られたボルト）で調整可能です。






スロットル全閉を起点とした調整が完全に行われる事で

不具合が生じたような症状が出る車両があるやも知れません。

しかし、それは過去に誤魔化しの整備が行われ無理を強いられてた証です。



それさえなければ

アイドリングはより安定し

アクセルペダルを踏む楽しみは増えるはずです。





ロッド　１，１９，２２を外す時

どれほど無用なテンションと遊びがあるか

それは作業した人にしか判らない喜びとなるはずです。



作業前にレバー１３の動きを見てみると

どれほどアクセルとスロットルの動きにズレがあるかを確認すれば

やってみようと思うはずです。




参考　　スロットルリンケージの調整　＜ 鈍からの開放 ＞　







今回の調整

午後から始め、夕方になる少し前にシフトタイミングの調整を行うべく試乗。

そんな時に現れたのが　この方法を伝授してくれた師匠。

おおぉ～～～い！！！　　登場するのが少し遅いぞ～～～



と言いつつ　一緒に試乗　（＾＾）

クルマ馬鹿が二人揃えば　時間はアッという間に過ぎて行きます。








機械式だからこそ　楽しめる部分

楽しまなきゃ　損でしょ！！　　　（＾＾//









メルセデスのエンジンでは同様に調整できると思われます。

M１０２,M１０３,M１０４,M１１０M,１１９,M１２０,M６０１,Ｍ６０２,Ｍ６０３,Ｍ６１７,Ｍ６１６

　　　　inspecting,lubricating throttle linkage　　　

を参考にして、少し探せば・・・







　
この件に関しては、私は整備資格を持たない身なので

一切のご質問にお答えしませんのでご了解下さいませ。





　

スロットルリンケージの調整 ＜ 鈍からの開放 ＞

　




この記事の後　　スロットルリンケージの調整方法　　をアップしておりますので

ＤＩＹでチャレンジされる方は、この記事を予備知識としてご参照頂ければ幸いです。




Ｗ１２６ このクルマのアクセルペダルは重い。

そして、踏み込んだ時のはじめの反応は鈍く

クルマそのものが「鈍」に感じる。



しかし、

スロットルリンケージを適切に調整することで

その鈍さは解消できます。





アクセルペダルを踏むと

その裏につながるレバーが押され

1本のロッドを介して

シャフトが回されます。

（下の写真の右側のバルクから伸びるシャフト）



アクセルを開くとシャフトが回転し

写真中央のロッドが右に移動し

写真左にあるスロッテドギアレバーとコントロールレーバーが動かされ

二つのロッドでスロットルが開く仕組みです。







問題なのがこのレバーです。






アクセルＯＦＦの時

このレバーにテンションが掛かっていてはいけないはず。




片側のボールソケットを抜いてみると

テンションがゼロとなる位置よりも

ロッドが長いのです。



この無用な長さがアクセルペダルに遊びを作り

鈍さを感じさせる原因のひとつとなっていました。






そこで、ボールソケットを固定しているナットを緩め

ロッド全体の長さを縮めます。




これにより　無用なテンションから開放され

アクセルペダルのタッチは大きく変化するはずです。




それはまるでパワーアップしたクルマかと思えるほど・・・



※短すぎるとアクセルペダルの遊びが無くなり操作しづらくなりますから要注意。






ココも同じことです。

右側の縦のロッドがスロットルを押し開く最終のロッド

コントロールレバーまでのロッドを調整して

適切長さに設定します。



※私のクルマではこのレバーの支点となるニードルベアリングのガタがあることを発見してしまった。。。






調整し終わったら

エアマスセンサーのフロートを押し下げると

スロットルが見えますので

アクセルオフの際に全閉

フルスロットル時の全開になっているかを確認します。






たったこれだけで

いままでカッタルかったクルマが

自分の思っている以上のパフォーマンスを発揮してくれます。




今回　この件を指摘してくれたのはＷ１０８乗りのＳ氏です。

氏は、色んな事を仕出かしてくれますが

自分でイジッて得た経験は確かなもので

私の支障（変換ミス：師匠）の一人でもあります。




このスロットルリンケージの調整は

Ｗ１２６を扱う多くの　専門店も　整備屋さんも知らないことかも知れません。

私はこれまで指摘されたことも無かったし

現在の私のクルマ以上にスムースなアクセルの車両には乗ったことが無かった。

（おそらく１００台以上のＷ１２６に乗ったと思うです。本職がみがき屋ですので・・・）





誰も見向きもしない　盲点だったのやも知れません。





Ｍ１１７エンジンは、たったこれだけの調整でそのエンジン性能を本当に体感できると考えます。





同様にメルセデスの多くのエンジンでもスロットルリンケージは採用されているので

適切な調整さえ行えば、もっと楽しいドライブが出来るのは・・・

ＤＩＹ、その全ては自己責任です。





私は、心底Ｓ氏に感謝です！！！





あえて　この記事は

　２０１３年３月１３日に記されたものである事を書き残しておきます。




　

　

Ｗ１２６のオーディオの音質は 確実に改善出来ます！！

　




これまでＷ１２６のフロントスピーカーは　その異型さから

汎用スピーカーの装着は無理だと言われておりましたが

現在のスピカーは以前の物より外形が少し小さくなった為

入りそう！！




ならば　人柱に為ってでも試してみたい　（＾＾）





そこで　妻に手を合わせ　おねだりして

カロッツリアの１０ｃｍカスタムフィットスピーカーを購入いたしました！！







ＴＳ－Ｊ１０１０Ａ　コアキシャルタイプ

早々　仮組みしてみることに







入らない！！

入りそうで　入らないけど

試行錯誤　角度を変えて

入るポイントが１箇所だけありました！！







下の純正スピカーと聞き比べると・・・



全然別物の音です！！

今まで　拾えていなかった音が再現できます　（＾＾//

純正スピーカーでは再現できなかった音が　確実に再現できています。







明るい光が見えてきましたよ～～～！

ついでにＣＤレンズクリーナーに付属している再生限界を探ってみると・・・





高音は

　 3kHz

　 7kHz

　10kHz

　12kHz

　15kHz　←　ココで純正とＴＳ－Ｊ１０１０Ａとも再生限界を迎えます。

　17kHz

　18kHz

　19kHz

　20kHz



低音側は

　150Hz

　100Hz

　 80Hz　←　ココで純正とＴＳ－Ｊ１０１０Ａとも再生限界を迎えます。

　 60Hz

　 50Hz

　 40Hz


ＴＳ－Ｊ１０１０Ａ　カタログデータでは

再生周波数帯域　39 Hz～34,000 Hz

どうやらヘッドユニットもしくはＣＤ本体の読み取り限界のようですね～




しかし、再生限界値が同じであるのに

再生される音は　はるかに豊かになったので良しとします　（＾＾）



本当はこんなオーディオチェックＣＤを使えば良いのでしょうが

予算の関係でご勘弁くださいね！


　　オーディオチェックＣＤ





現在の仮置きのままでは

音量を上げると　スピーカーが振動するので

ブラケットが必要です。




でぇ！！

作りました　（＾＾）






アルミの板を買ってきて

切って　削って　穴開けて






初めは　厚紙で大まかに模りして

樹脂パネルで型を取り

アルミ板を切り出し　削り　（糸鋸とヤスリだけしかないので泣かされました！！）

クリアパネルで　穴位置を出して・・・




構想１時間

試作品の作成時間　３０時間







これから金属加工屋さんに持ち込んで

本試作を　（＾＾/




色々と試した結果

スピーカー裏の遮音・吸音性能に問題がある事も判ったので

その当たりを改善して

商品化しますのでご期待くださいね！！





Ｗ１２６のオーディオの音質は　確実に改善できますの巻きでした！！