エンジンがブルブル！！

エンジンから異常な振動が出はじめました。

まず疑ったのはフューエルガバナです。

早々新品に交換するものの一向に変化なし・・・・

中古で手に入れた車です。疑うところはたくさんありますよね！

安いパーツからと、フューエルフィルターを交換

見事なほどフューエルフィルターは目詰まりしており

息を吹き込んでみると、出口からポタポタと燃料が出るありさまでした。

これでやっと安心できると思ったところが・・・・

アイドリング時のブルブルは一向に収まらず！！

そのような遠回りをして、点火系を触り始めることに（普通はココから疑うでしょう～？！）

新品のプラグ　ボッシュ　PLATINUM+4 　を８本用意して交換です。


おそらくは新車時から交換されていないでしょうね～





片バンク４本を抜いて？？？

ゲッ～

プラグギャップがばらばらです。




ついでにプラグコードの抵抗を測定してみようと

デスビカバーのツメを居らないように外し

プラグコードのキャップを外すと　きれい！！　　一人納得する私・・・




疑い深い性格を披露することになるのですが

キャップを取り外し、そこから測定します。




かつて３００ＳＥでプラグコードの構造は理解しておりましたので

コードをシッカリと握り締め、キャップを反時計回しに回すとこの通り外れます。



ベンツのプラグコードは、サプレッサー、コード、デスビ側キャップで構成されています。

ディーラーにオーダーすると数ｍの長～～～いプラグコードと

サプレッサー、キャップ、端子が出てきます。

そう！！　　自分で組まなければならないのです。（端子圧着には専用圧着機が必要です）




次はサプレッサー（プラグに差し込む方）です。

捩じると・・・・

ヤバそうな感じ・・・・

コードに捻りが強く生じるのです。

コードとサプレッサーのゴムが固着しているようです。




ＣＲＣを垂らし、千枚通しを差し込み　固着したゴムを剥がすようにコードを１周させます。




１＆６番のコードに緑青（銅のサビです）が噴いているではありませんか・・・・

ショックです・・・・

全ての原因はプラグコードだったとは～～～




サプレッサーの中に接点復活剤をブシューーーーー

これでもかと吹き込んで、逆さにしてみると

ご覧の通り出てくるは出てくる　緑青が・・・・




本来はこの様に１ＫΩの抵抗を持つサプレッサー（写真はコード全体を測定中）

緑青が出ているコードは測定不能（∞：無限）の抵抗値を示していました。




サプレッサーの抵抗値の表示です。

この車の発売当時は、プラグには抵抗が入っていないモノが多かったので

サプレッサーに抵抗を持たせラジオノイズ対策としていたらしいです。

日本向けベンツは、レジスター付きプラグに交換されていたとか・・・・？？？

現在はＲ（レジスター）付きプラグが主流ですので古いタイプのようです。



ココで御注意いただきたいことが一つ

最近は低抵抗値の社外品のプラグコードが発売されていますが

プラグとのマッティング気を付けねばならないことです。





ダメな２本は予備のプラグコードと交換してエンジンを始動させると

見事にブルブルは解消されました！！

そりゃ～　２発もまともに火が飛んでいなかったのだから

そのスムーズな回転は夢のようなエンジンフィールです。


プラグがボッシュ　PLATINUM+4となり

まともに火が入るエンジン

実際に走行してみてもスムーズな噴け上がり

そして、トルクの違いが実感できます。




参考までにデスビ側キャップをバラしてみると

この様な構造です。（簡単すぎ・・・・）