W126を買うという事は Ｎｏ，３

　



ヨレヨレ　パサパサ　のインシュレーター





見た目が悪いだけではなく

垂れてきたウレタンがアチコチにへばりついてしまうからタチが悪い！

崩れた粉はボンネットを開けるたび舞うし・・・





ついでに、ウォッシャータンク

グロメットが切れていたので応急措置として

予備のかなりヘタッているグロメットを入れてＯＫ　（＾＾/

グロメットを手配しなきゃ～



ホースが短いでしょ～

完全に切られています。

本当はここに収縮チューブで包まれたサーミスタが付いているハズなんですが・・・

ホース　幾らするかな～～～





さて、今日の本題はココから

ＤＩＹには賛否両論あるとは思いますが

整備費用を安く済ませるには自分が手を掛けるのがもっとも安いはずです。




そして、愛車というならばある程度の事は自分で出来なきゃ　（＾＾




そこで、ベルト交換の仕方です。


今回はベルトは全て生きているので

テンション調整ですが、交換も同じ事

Ｗ１２６のＶ８エンジンならば同じ要領なのでご参考にしていただければ



まずはＡ/Ｃコンプレッサーのベルト

これにはテンショナーが付いているので簡単。

テンショナーの根元の１７ｍｍを緩めて

テンショナーに２２ｍｍを掛けて持ち上げながら１７ｍｍを締めればＯＫ。






お次はパワステポンプ

パワステポンプのブラケットは１３ｍｍのナット３点で止められています。

チョッとアクセスしにくいのが内側の下のナット

首振りタイプのエクステンションバーがあれば楽です。





そして、外側の下。





これは見えているから楽？

でも工具によっては角度が取れないので

デスビのカバーを壊さないように　（＾＾）






３点が緩んだら

ブラケットのテンショナーを６ｍｍ六角で調整。






オルタネーターのベルトは

ウワァ！！

奇跡！！

ボルトのカバーが付いている！！！





このカバーが付いている車　ほとんど見かけたことがない。

嬉しい発見でした　（＾＾）







まずは１７ｍｍのボルトを緩めて







１３ｍｍのボルト＆ナットを緩めて





テンショナーのボルト＆ナットのボルトでテンションを調整。





欧州並行車両の場合は付いていませんが

エアーポンプは、ポンプ上側の５ｍｍ六角で固定ボルトを緩めて






固定用１３ｍｍを緩めて





テンショナーの１９ｍｍで調整。






ベルトの張り具合や締め付けは自己判断でキチンと行ってくださいね！！





この様に自分で触れればＷ１２６というクルマは維持し易い車であることが判ります。

重整備を除けば、専用工具を必要とする箇所も少ないし

故障箇所の判断にも専用テスターを必要ともしない車です。



※工具サイズは私の記憶ですので誤りがあるかもしれません。