５年越し エンジン始動性 改善完了！！

エンジンの始動性がどうにも良くなかったわが５００ＳＥ

これは過去記事を辿ってみると・・・

ナント！　２００７／０４／２２から～～～

よくも今まで我慢してきたものだ。。。



フューエルポンプ、フィルター、アキュムレーター

ガバナー、プレッシャーレギュレター

イグナイター（EZL:Electronic ignition control unit)以降の点火系パーツは総交換。



水温センサーを交換したり。



この当たりのお話は過去の記事を見ていただければ・・・



現在、偶然にも４２０ＳＥＬが全く同じ症状

これは本気モードになります！　　かなり重い腰ですが・・・　（＾＾




最近はＯ２センサーも疑った事がありましたが

これは全く関係ないはずです。



と為ると・・・







そうです！！

Ｎ３　CIS-E conntrol unit






こやつが始動性を司っているユニット！！

Ｙ１の　Eledtrohydralic actuator （通称ガバナー）

Ｙ６の　Idle speed valve

Ｙ８の　Cold start valve

への信号が上手く出ていないかったようで

冬場は１０～２０秒程度のクランキングでようやく火が入るが

その後、　３０秒程度はアクセルを踏んでもエンジンは加速せず

時にはストールさえする事も。



始動直後は、アイドルアップするはずだが

そんな兆候も一切なし！！




しか～～～し、一度火が入り、エンジンが少し温まると

ぐずっていたのが嘘の様にご機嫌に為るエンジン。




こんな厄介なクルマと４年間付き合っていたのだから・・・

なんともいい加減でおき楽なオーナーである事か。。。



このＣＩＳ－Ｅを交換すると

なんと！！　

始動性は完全に改善され

イグニッションキーがスタートに入ると

キュル！　ボン！！！

気持ちのイイ事っ！！！　　（＾＾）




スタート直後はほぼ1000ｒｐｍをキープして

温まると650ｒｐｍへ落ち着く。



それと、加速性能が違う。




あっあっっっ～～～

今まで５００ＳＥに乗りながら

本当の５００の加速を味わっていなかったなんて

ナントも勿体無い事をしたな～～～




ちなみに、ＣＩＳ－Ｅを抜いたままエンジンを始動してみると・・・


































エンジン回ります。

始動出来ちゃいます　（＾＾/