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エンジンが回らない!!

 


3日前までは問題なく動いていたM116

アイドリング時の振動が気になるが

それ以外は問題なしだったのです。



トリミングコネクターを交換して吹け上がりも、トルクも太くなったし・・・



※余談ですが、トリミングコネクター 友人がヤナセに買いに行ったところ国内在庫なし!
 アトミックでも完売だそうで、入荷予定未定・・・



O2センサーを交換したにも関わらず、X11(ヒューズボックス手前の丸型の黒いコネクター)に

信号が出てない・・・

まずはこの原因を探り出すことに。


参考:KEジェトロニックシステム~整備編




O2センサーは新品ですが、信号は出ているのか?

テスターを当ててみるとOK!!



となると、途中での断線? リレーもしくはコントロールユニットの不具合?


O2センサーの信号は、CIS-Eコントロールユニットを経てX11のコネクターに行っているので

その間の導通確認を行いますが不具合なし。



CIS-Eの不具合?



まさかコネクターの接触不良?



コンタクトスプレーを掛けて・・・


ありゃ!  X11に信号が出ているでは (^^



一つ問題が解決!!



さて、これで燃調が取れると調整を始めると

エンスト!!!!!




これが不幸の始まりでした。




いつも通りエンジンを掛けようとしても掛からない。

初爆が起こらない。。。



なんで~~~と叫びたいのを我慢しながら



あっちこっちをイジリ クランキング

ダメ。



何をやってもエンジンに火が入らない。




ここで完璧に迷路に入り込んだ私。




エンジンって空気を吸って、燃料を混合させて、火を付ける。


3つの内 どれが悪いの???




500SEを引っ張り出して

点火系総交換!!



1次コイル、イグナイター、ハイテンションコード

ついでだからプラグは予備の新品を入れて





P1060206-172.jpg



外したプラグは かぶってます!!

そりゃ~ 何度もクランキングしているからな~



これが落とし穴でした。



点火系を正常なSEから移植するも演じは掛からず。。。。。


P1060210-172.jpg


点火系が正常ならば

残すは、二つ。



燃料かエアーか?



燃料はしっかり圧は掛かっている。

(燃圧計など持っていないので配管を緩めて確認)




するとエアー。




もっとも疑わしいのがアイドルエアーバルブ。



500SEと交換してみると問題なし。


さて何が悪いのか・・・





もしも、貴方がこの420SELのオーナーさんだったら何を疑いますか?





私、エアーフローバルブを押して、スロットル全開にして覗き込みました。

すると・・・

エアーフロの中に燃料が溜まっているではないですか!!

こりゃ~ダメだ。

まずは吸える分だけ吸い出して

かぶった状態から脱出するため強引だがアイドルエアーバルブを外してエンジンを掛けました。

ちょいと長~~~めのクランキングを行い

アクセルを煽ると

ボッッ ボッツ ボォォォォ====

2日ぶりに火が入った!!





でも、凄い黒煙 もうもうと立ち込める

ピット内が煤けてしまいそう!!



表を歩く通行人はあからさまに嫌な表情。 心の中でゴメンナサイ。




とにかくエアフロに溜まった燃料を吸いだすべく

エンジンを吹かして、10分ほどアクセルを踏み続けると

ようやく排気も正常に・・・



どうやらアイドルエアーバルブのコントロールが問題のようです。


P1060221-172.jpg



サービスマニュアルを見ると


sc-166-166-1.jpg
Y6のアイドルエアーバルブは

N8のアイドルスピードリレーからの信号で動いている。


P1060218-172.jpg


問題はこのアイドルコントロールリレーなのか?


このリレーのチェック

そして、リレーに問題がなければ

入出力信号を追ってさらに深みへと・・・





2日間エンジンと向き合って 腰がっっっ!!

エンジン お願いだから普通に回って頂戴。




 
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テーマ : メルセデス ベンツ
ジャンル : 車・バイク

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Author:takeoff
私の愛車 メルセデス ベンツ W126 500SEのトラブル対策奮闘記であります。いかんせん1990年式という古いクルマです。オーナーは更に30年近い旧式人間でが・・・  何が起きてもおかしくない! そんな現実のレポートです。

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