目から鱗のＡＴＦ

　

通常ならば油脂類の交換を話題には取り上げないのですが

今回のＡＴＦの交換は特別！！




まずはトルクコンバーターからＡＴＦを抜く。

このドレンプラグの位置を出すだけで一苦労なんです。

クーリングファンを取り外して

クランクシャフトを回して

潜って確認

回して

また、潜って確認。

この繰り返し！！




やっと在った！！！！！







ドレンプラグを抜いて






次にミッションのドレンプラグを抜こうとしたら

アチャ～～～　　舐めた！！

ならば

オイルパンごと・・・

私の右腕から右肩まで　ＡＴＦまみれ

当然写真など撮れる筈も無い。。。




オイルオパンを取り外して

洗ってから

トルクスを叩き込んで

ようやくドレンボルトを抜き取り



フィルターとパッキンを交換して装着！！（＾＾）





トルコンのネジを穴を見ていて？？？

なんか変！




やっぱり・・・

ワッシャが２枚も張り付いている。。。






今回の話題の要がコレ！！

この酷暑の中　なんでＡＴＦを交換したか？




私の本業のお客様からオイルに関する話があり

ＡＴＦは、その設計どおりのオイルを入れるべきではないかと・・・



そう！！

この古いオートマティックトランスミッション（ＡＴ）には

現代のＡＴＦは合っていないいない事に気付かされたのです。　（＾＾）






入れ替えてみると

イイ！！　　凄くイイのです！！！

一回りトルクが太った感覚

そして、滑りが低減。




今まで使っていたＡＴＦでは滑り過ぎていたのですね～





このＡＴＦが何かは言いません。

それは私の知恵ではなく、お客様の知恵だから　（＾＾）





次回、長距離を走った際に燃費計測をしてみます。

確実に向上しているはずです。

※先日の浜松に出掛けた際の高速道での長距離走行時６．２ｋｍ/ℓ





ヒントは、７２２　３型はロックアツプ機能なしのミッションだから・・・





メーカーの販売戦略により惑わされていることが証明されたことがわかる事例でした。　（＾＾）